Двигатель ВАЗ 21179 1.8 л.

Характеристики двигателя 21179

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 1.8

Появление более тяжелых моделей в гамме АвтоВАЗ, вроде Vesta и X-Ray, вызвало необходимость разработки более мощного и тяговитого двигателя, нежели всем привычный 1.6 л. Этот вопрос был решен путем прибавки дополнительных 200 кубиков к приоровскому 21126. Подобный эксперимент уже производился и все помнят Ладу Приору 1.8 с мотором от Супер-Авто. Но новый двигатель 21179 отличается от прошлых версий.
Этот мотор использует старый блок цилиндров от Приоры , высотой 197.1 мм, с чуть улучшенной системой охлаждения и с маслоканалом на фазовращатель. Установлены новые поршни диаметром 82 мм и высотой 26.7 мм, новый коленвал с ходом поршня 84 мм, шатуны 128 мм. Вес шатунов и поршней примерно аналогичен 126-му мотору.
Все вместе это позволило получить рабочий объем 1.8 литра.
Накрыли это все модифицированной ГБЦ 21126, установленной на адаптированной металлической прокладке. Впервые в Тольятти применили систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу от INA. Диапазон регулировки 30 градусов, сами распредвалы полые, значительно облегченные. Установлены облегченные увеличенные впускные и выпускные клапаны, диаметр впускных 31 мм, выпускных 28 мм, диаметр ножки уменьшен до 5 мм. Эта голова получила улучшенную систему охлаждения, доработанные каналы, новые клапанные пружины.
Двигатель 21179 гнет клапана, как и другие последние моторы АвтоВАЗ: , и т.д.
Также был изменен блок управления двигателем на М86 (как на Весте), применена электронная дроссельная заслонка, более производительные форсунки, новый маслонасос, измененный масляный поддон, новая помпа, улучшенный выпускной коллектор. В отличие от 21129, мотор 21179 использует обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.
Все это позволило получить прибавку мощности и крутящего момента во всем диапазоне, в цифрах это выглядит как 122 л.с. при 6050 об/мин, крутящий момент 170 при 3750 об/мин.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, замена ремня желательна примерно через каждые 90 тыс. км.

Для моделей Лада старых семейств, данный мотор будет именоваться как 21176, на Нивах он же будет называться 21174.
На базе 179-го разрабатывается двигатель 21238, с системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Проблемы и недостатки двигателей Лада 21179

Этот мотор эксплуатируется совсем недавно и пока нет информации по его надежности. Известно, что первые модели отличались повышенным расходом масла. Мы будем следить за этим мотором и в будущем опишем все неприятности, с которыми могут столкнуться владельцы.

Тюнинг двигателя Весты 21179

Атмосферник

Учитывая новый блок управления М86, сегодня вы не сможете свободно установить короткий впуск, валы, хороший паук и настроиться онлайн. Выпускной коллектор на 179-ом довольно сильно зажат под нормы Евро-5, заменив его на паук 4-2-1, а также установив хороший впуск, вместо длинного стока, вы можете увеличить мощность до 140 л.с.
Но пока стоит дождаться появления возможности нормально настраивать мотор.

Первая партия этих автомобилей уже готова к продажам у дилерских организаций. Лада Веста 1.8 будет достаточно динамичной машиной с достойными характеристиками. Встроенный двигатель ВАЗ-21179 имеет максимальную мощность в 122 лошадиные силы.

АвтоВАЗ подтверждает слухи о том, что в скором времени появится Лада Веста 1.8 на механике, а на сегодняшний момент в продаже имеется только модель с автоматической трансмиссией с иными параметрами. Ручная коробка передач все же будет иметь больше тяговой силы. Обзор технической составляющей приведен ниже.

1. Лада Веста с двигателем 1.8 на механике разгонится до 100 км за 10 секунд, а максимальная скорость будет определяться в пределах 188 км/ч. Версия с роботизированной коробкой будет отставать в этом отношении на две секунды.
2. Автомобиль с 122-х сильным мотором будет потреблять около 7,5 литров топлива на каждую сотню пробега.
3. Кроме механики ВАЗ-21179, имеющей крутящий момент 170 ньютонов на метр, для нового двигателя в конструкторы создали особую версию пятиступенчатой коробки передач 21807. По словам производителей, она будет несколько тише своей предшественницы.
4. Рабочий объем двигателя автомобиля будет равняться 1775 см3;
5. Мотор включает в себя 16 клапанов и 4 цилиндра, диаметром 82мм;

Видео тест драйв Лада Веста 1.8 можно наблюдать в этой статье.

Информация о двигателе, его описание

Этот мотор уже успели протестировать на другой тольяттинской модели — Лада Х-рэй. Он состоит из чугунного блока, головка которого сделана из алюминия. При создании за основу брались прошлые версии . Инженеры увеличивали ход поршня посредством коленчатого вала нового образца. Ниже приведены особенности нового движка.

• педаль газа не имеет прямой связи с дроссельной заслонкой;
• ремень ГРМ от фирмы Continental обладает достойным качеством и надежными роликами;
• новый агрегат обладает оптимально настроенными топливными инжекторами, используемыми для распыления бензина;
• в моторе стоит коллектор нового образца, в котором увеличили отверстия;
• инженеры облегчили не только клапана, но и всю шатунно-поршневую систему.

Когда начнут продавать автомобиль и в каких комплектациях?

Комплектации и цены Лада Веста 1.8 были любезно предоставлены в официальной информации на главном сайте АвтоВАЗа. Седан выпустят в двух формациях: Комфорт и Люкс. Стоимость их различна.

В моторной линейке универсалов Лада Веста числится двигатель с рабочим объемом 1,8 литра. По паспортным данным он развивает мощность в 122 л.с.. Сколько лошадиных сил в реальности выдает на-гора двигатель решили выяснить белорусский журналисты и протестировали Vesta SW Cross на диностенде. Результаты измерений оказались впечатляющими.

Представители белорусского онлайн-издания ABW.BY протестировали LADA Vesta SW Cross с 1,8-литровым двигателем на диностенде. При этом были определены тягово-мощностные характеристики мотора. На испытания был взят универсал с пробегом 1700 км, заправленный 95-м бензином.

Согласно данным измерений, мотор LADA Vesta SW Cross развивает максимальную скорость в 176 км/ч при 6099 об/мин. Что касается максимальной мощности, она составила 140,1 л.с.. Это значение достигнуто на четвертой передаче при частоте вращения коленчатого вала 5723 об/мин. На пятой передаче замеры на диностенде оказались аналогичными: 139,2 л.с. при 5746 об/мин. По паспортным данным 1,8-литровый мотор развивает максимальную мощность в 122 л.с. при 5900 об/мин.

Вот уже несколько лет ходят слухи о разработке компанией ВАЗ нового легкового транспортного средства с мотором объемом 1,8 л. В результате, установили силовой агрегат на универсал Лада Веста СВ Кросс. При этом, тут устранили большинство ошибок, которые были в предыдущем отечественном автомобиле с таким же объемом мотора – Лада Приора Спорт 1,8. В статье мы обсудим, стоит ли покупать Ладу Веста Кросс с движком на 1,8 л, а также обозначим основные преимущества и недостатки такого мотора.

Прежде всего, необходимо сказать об основных характеристики данного мотора. Среди них особенно стоит подчеркнуть показатели:

• мощности – 122 лошадиные силы;
• крутящего момента – 170 Нм при 3750 оборотах в минуту;
• объема – 1,8 л;
• трансмиссии – мотор идет вместе с пятиступенчатой коробкой переключения передач или пятидиапазонным автоматом;
• экологической чистоты – соответствует стандарту Евро 5;
• срок службы мотора – около 200 тысяч километров пробега.

Показатели расхода топлива

Кроме того, многие автовладельцы при выборе транспортного средства интересуются его экономичностью. Стоит отметить, что данный мотор может работать как на 92, так и 95 бензине. При этом показатели потребления горючего с этим движком составляют:

• езда по городу – 10,7 литров с механикой и 10,1 л с автоматом;
• езда по трассе – 6,4 л. МКПП и 6,3 л. АКПП;
• смешанный цикл – 7,9 л. механическая коробка переключения передач и 7,7 автоматическая КПП.

В принципе, нельзя сказать, что силовой агрегат уж очень экономичен. В то же время, для езды по трассе это вполне неплохие показатели.

Основные компоненты

Среди самых важных элементов данного мотора, следует выделить наличие:

• клапанов от знаменитого бренда Mahle;
• ремня ГРМ Continental. Согласно заявлениям производителя, срок службы данной комплектующей достигает вплоть до 180 тысяч километров. На практике цифра несколько меньше, но тоже весьма внушительная;
• форсунок от того же производителя. Если сравнивать с Приорой, то ресурс тут в разы выше, да и производительность несколько лучше;
• помпы GMB. Срок ее службы соответствует ремню газораспределительного механизма (180000 километров);
• распределительных валов Toyota Tsusho. Их вес на порядок ниже, чем в случае старых чугунных моделей;
• механизма регулировки фаз INA.

Ключевые отличия от 1,6-литрового мотора

Прежде всего, стоит отметить, что описываемый нами двигатель мощнее на 16 лошадок. Это сказывается на том, что максимальная скорость машины выросла на 10 километров в час (от 178 до 188 км/час). Кроме того, улучшились и показатели динамики. С новым мотором автомобиль берет первую сотку за 12,1 секунду. На 1,6-литровом силовом агрегате для этого требовалось 12,8 секунд.

Как следствие, выросли и показатели потребления топлива, так что за улучшенную мощность и динамику придется расплачиваться повышенными расходами на горючее.

Что еще нужно знать о движке

Если оценить мотор внешне, то он практически ничем не отличается от остальных шестнадцатиклапанных моторов от отечественного автопроизводителя. Увеличенным объем двигателя получился не потому, что выросли диаметры цилиндров, а благодаря росту хода поршня. Таким образом, была переработана вся шатунно-поршневая группа, также установили новый коленчатый вал. Еще одна отличительная черта – наличие обновленных масляных и охлаждающих каналов.

Кроме того, данный движок является первым мотором от компании ВАЗ, где использовались регуляторы фаз газораспределения.

Поскольку вырос объем, производителям пришлось установить новые, более мощные форсунки, сделать несколько большую дроссельную заслонку, а также поднять общий объем рабочей жидкости до 4,4 литров. Соответственно, насос также несколько мощнее.

Кроме этого, 21179 - это первый вазовский мотор, на котором применены регуляторы фаз газораспределения. Принцип работы ДМРВ также изменился. Теперь информация считывается благодаря датчикам абсолютного давления, а также определения температуры воздуха.

Основные недостатки мотора

Стоит отметить, что, хотя производители и учли недостатки движка 21128 с Лады Приоры Спорт, но и в этом двигателе есть ряд недостатков. Мотор доступен в эксплуатации уже около 2 лет, так что пользователи сумели оценить все его сильные и слабые стороны. Прежде всего, тут нужно подчеркнуть:

• посторонние шумы из гидрокомпенсаторов. В принципе, стуки из этого узла – это характерная проблема всех моторов на 16 клапанов, которые делаются компанией АвтоВАЗ. В основном, неполадка возникает из-за того, что в силовом агрегате недостаточно рабочей жидкости (давно не доливали, или же присутствует течь). Кроме того, такой же симптом появляется и в случае использования масла низкого качества. Если сильно все запустить, то придется проводить полную замену гидрокомпенсаторов. Стоит отметить, что ничего страшного тут нет, так как подобный ремонт обойдется вам весьма недорого;
• увеличенный расход рабочей жидкости. Моторы такого типа расходуют достаточно много масла. Как правило, это возникает в случае поломки шатунно-поршневой группы. Выйти из этой ситуации можно лишь в том случае, если полностью заменить неисправные элементы.

В принципе, больше никаких особых замечаний по поводу функционирования двигателя Лада Веста Кросс нет. Если правильно обслуживать его, агрегат без проблем прослужит вплоть до отметки в 200 тысяч километров. При этом моторы демонстрируют отличную работу как с механической коробкой переключения передач, так и с АКПП. Кстати, ресурс у последней точно такой же, как и у механики.

Особенности тюнинга мотора

Стоит отметить, что, поскольку установлен новый электронный блок управления М86, то отпадает возможность монтажа короткого впуска, валов, хорошего паука и настройки в режиме онлайн. Кроме того, в силу того, что экологичность движка соответствует весьма жестким стандартам Евро-5, то выпускной коллектор сильно ограничен.

Самый оптимальный вариант увеличения мощности силового агрегата приобретение паука 4-2-1, а также монтаж качественного впуска, которым следует заменить длинный сток. Таким образом, можно увеличить параметры мотора до 140 лошадиных сил.

Какое масло заливать в движок

Делая обзор на движок 1,8 для Лады Весты Кросс, нельзя пропустить вопрос о выборе моторного масла. Прежде всего, следует отталкиваться от особенностей эксплуатации транспортного средства. Оценивайте климат в вашем регионе. Именно этот показатель поможет вам подобрать жидкость с подходящей вязкостью. Инструкция по эксплуатации транспортного средства советует использовать масла типа 5W-30, 40, 10W-40, а также 15W-40.

Для регионов с холодным климатом следует присмотреться к более жидким средствам, тогда как в новые двигатели можно залить даже масло 0W-40. Для теплых климатических зон, а также на летний период можно заливать масло 15W-40.

Следующий важный параметр – это класс качества. Производитель рекомендует брать жидкости, класс которых достигает GF-4 или выше. Не следует пренебрегать данным правилом, поскольку, как уже говорилось выше, моторы весьма требовательны к маслу.

По поводу производителя ничего советовать не будем – есть немало статей на эту тему, да и тут нужно отталкиваться не так от бренда, как от технических параметров конкретного вещества. В общем, смотрите по тому, как двигатель будет вести себя при использовании того или иного масла.

Гнутся ли клапана в случае обрыва ремня ГРМ

Как и все современные моторы, в случае обрыва ремня, двигатель Весты будет гнуть клапана. Это связано с тем, что в новых транспортных средствах производители пытаются добиться максимальных показателей мощностей, несмотря на весьма скромные объемы некоторых моделей. Для этого элементы шатунно-поршневой группы делают максимально легкими, в то же время, параметр сжатия как можно более увеличивается. Таким образом, добиться проточек в поршнях невозможно. Так что если заклинит помпа или натяжной ролик, а также когда оборвется ремень газораспределительного механизма, необходимо будет заняться капитальным ремонтом движка.

Что имеем в итоге

Таким образом, новый движок от компании АвтоВАЗ зарекомендовал себя достаточно неплохо. Да, возможно, до современных двигателей от популярных зарубежных концернов ему еще далеко. В то же время, на лицо заметно использование новаторских технологий, в силу чего как динамика, так и мощность автомобиля весьма неплохие. Да и явных недостатков у мотора нет – нужно лишь регулярно обслуживать его, а также покупать расходные материалы, рекомендованные производителем. Если придерживаться этих правил, ресурс мотора может достигнуть вплоть до 200 тыс. км.

Долгожданная новинка российского сегмента бюджетных автомобилей – седан Лада Веста – по своим габаритным размерам находится на границе B и C классов. Длина автомобиля составляет 4410 мм, ширина – 1764 мм, высота – 1497 мм, колесная база – 2635 мм. Просвет под днищем в 178 мм позволяет уверенно передвигаться по дорогам с плохим покрытием, будь то испещренный ямами асфальт или загородная грунтовка. Помимо большого клиренса хорошую геометрическую проходимость обеспечивают достаточно короткие свесы: передний – 860 мм, задний – 915 мм.

Линейка двигателей Lada Vesta включает несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с 1.6-литровым мотором мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с заводским номером 21129 является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на ту же Лада Гранта лифтбек. Позже моторная гамма седана пополнится двигателями H4M (1.6 литра, 110 л.с.) и 21179 (1.8 литра, 122 л.с.) Первый мотор предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй – отечественной разработки.

Технические характеристики двигателей Лада Веста:

Коробки передач представлены 5-ступенчатой «механикой» Renault (индекс JH3) и 5-ступенчатым вазовским «роботом». В основе РКПП лежит механическая коробка 2180, которую дополнили сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году, и с тех пор устанавливается на многие тольяттинские модели.

Технические характеристики коробок передач Lada Vesta:

Подвеска Лада Веста скомпонована по классической схеме: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади – работающая на скручивание балка. Рулевой механизм реечного типа оснащается электроусилителем.

Багажное отделение автомобиля может похвастать приличным объемом в 480 литров. Также предусмотрена возможность буксировки не оборудованного тормозами прицепа массой до 450 кг. При наличии у прицепа тормозных механизмов его масса не должна превышать 900 кг.

Расход топлива Лада Веста со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6.9 литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой более экономична – в среднем она потребляет 6.6 литра. С точки зрения динамических характеристик преимущество у версии с «механикой», разгоняющейся до «сотни» за 11.2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды.

Полные технические характеристики Лада Веста